《焦点访谈》 20181010 黑加气站就在国道边
在大家的印象里，大货车一般是烧燃油的，但随着新能源的普及，人们对低碳环保生活的重视，现在也有很多大货车是用液化天然气作为燃料的，所以，加气站就应运而生。液化天然气是易燃易爆品，为了保障安全，加气站的设立有着严格的程序，需要层层审批。然而，在108国道、208国道某些路段，记者却拍下了这样的场景。
在山西祁县境内108国道旁的远江汽贸的停车场内，有一个经营液化天然气的加气站。工作人员告诉记者，等等再加气，有人在检查，不过，“逮住也不怕，人家有关系的，有人就没事。”
按照国家相关规定，一座手续完备的液化天然气加气站要经过选址、立项、建设等多个环节，住建部门组织安监、质监和消防等部门验收合格后，才能给加气站发放《燃气经营许可证》。这意味着，一座合法的加气站有多道严格的审批手续。而这家隐藏在停车场内所谓的加气站，实际上就只是一辆液化天然气低温运输车，也叫LNG低温运输车。原本只是用来运输液化天然气的车辆，却用来建起了加气站，给过往的大货车加气。
按照国家规定，严禁液化天然气低温运输车向各类车辆加气，也严禁为任何燃气装置、气瓶加气。
但是，在祁县境内108国道和208国道两旁，用这种液化天然气低温运输车给大货车加气的加气站，还不止一家。
记者跟随一辆加气的大货车，来到了位于祁县境内208国道旁的一家名为安洁能源的加气站。从远处看，这是一家正规的加气站，走近一看并没有营业。但是来来往往的大货车却从这个加气站旁边的一个入口，进入到加气站一墙之隔的后院，原来猫腻藏在这里。院子里停着四五辆液化天然气运输车。中午时分，记者看到20分钟里，有十几辆大货车在这里加气后离开。
而这里的管理和秩序十分混乱。按照规定，加气站内不允许打电话、使用手机，主要是怕静电引起安全事故。但是在这里，工作人员玩手机似乎不是新鲜事，也没有人制止。
这边工作人员正聊着天，另一边的一辆正在加气的大货车不知什么原因，突然漏气了。
只见一位毫无防护措施的工作人员不慌不忙地查看漏气情况，而旁边就是两辆液化天然气运输车，十分危险。
液化天然气泄漏之后在空气中会气化，如果达到天然气的爆炸极限，四周又存在点火源，极易发生爆炸，而且还会对周围人员造成低温冻伤等危害。
2016年6月13日，祁县的一家加气站内就发生爆炸事故，事故共造成3人死亡。
记者调查发现在祁县108国道和208国道交界处西砲村附近，还有两家非法加气站，一家在安洁能源的后院，一家在忠运能源的后院，这两家非法加气站仅一墙之隔。
在其中一家非法加气站内记者看到，加气需要使用低温泵，而给低温泵供电的电源随意放在地上，极易造成漏电、短路等问题，从而引发安全事故。这些气罐锈迹斑斑，罐体上的检测日期也多数是空白。
知情人告诉记者，这些非法加气站使用的液化天然气运输车大多是二手的，这些气罐是否安全，是否能按时检测，这些都无法保证。
那么这些非法加气站的液化天然气是从哪来的，这里面又有着怎样的隐情呢？
知情人说，首先非法加气站会找到贸易公司预约需要的液化天然气数量，然后贸易公司会出面雇用危险品运输公司的运输罐车，前往液化天然气厂拉液，之后再卸到之前预约的非法加气站的运输车气罐中。
记者在这些非法加气站中也见到了给气罐卸液化天然气的运输车，这些车上的气罐载量比加气站内运输车的气罐载量要大，所以不会一次性卸载完。
看来这些非法的加气站就是利用了监管上的缺失，获取了液化天然气的气源。由于这种非法的加气站带来的安全隐患巨大，所以按照国家的相关规定要坚决取缔。那么在祁县境内，为何这些非法加气站却能经营下去呢？
2011年开始，国家积极推广实施节能减排和以气代油政策，有效推动了天然气作为交通运输替代燃料的使用和发展。但是在2011年，全国液化天然气加气站只有100多座，而液化天然气车数量约为7万辆。此外，因土地成本高、审批难度大、建设手续繁琐等原因，液化天然气加气站建设推进缓慢。当时全国都面临着车多站少加气困难的情况。但是随着这几年的发展，加气站少，加气荒的问题已经逐步得到了解决，预计到2020年，国内液化天然气加气站数量将增加超过10000多座。
记者在中国LNG汽车网站上查询了祁县境内正规的液化天然气加气站的分布情况，发现在祁县境内共有8个正规加气站，而且都在108和208国道两旁。同时沿途的太谷县、平遥县也有分布，由此看来，在祁县正规站少，加气难的问题并不存在。
知情人告诉记者：“以前安洁加气站建起来了，后来没有手续就全部停了。”
这位知情人所说的安洁加气站，就是记者之前看到的位于208国道旁的那个加气站。这个加气站只有一个临时的《燃气经营许可证》，记者看到，这个证已经过期了。虽然加气站前面停掉了，但却挪到了后院偷偷经营。
山西祁县古为“川陕通衢”，如今依然是山西省重要的交通枢纽之一。记者在祁县境内的108和208国道上看到，来来往往的大货车运输繁忙。在一家正规的加气站中，工作人员身着专业的防护服、戴着手套和头盔。给大货车加气的时候，还专门安装了防静电接地装置，而这些都是在那些非法加气站中见不到的。
工作人员告诉记者，正规的加气站不仅要求手续齐全，工作人员也必须经过培训、持证上岗。记者走访了几家正规的加气站后发现，正规的加气站中消防设施齐备、工作人员操作规范，而且还有很多安全提示。加气站中的储气罐四周设有围堰，一旦发生液体泄漏，会收集在收集池中，不会造成大面积的泄漏。那么，这些大货车司机为何要去那些毫无安全保障的非法加气站加气呢？
一位大货车司机告诉记者，他的车每天加气便宜八九十块钱，一年下来差不多能省好几万元。
这些非法加气站离祁县县城最近的直线距离不到一公里，一旦发生事故后果不堪设想。为此，当地群众拨打了电话向祁县的相关负责部门进行了举报。然而，安监局把皮球踢到了住建局，住建局说这事他们不管，也不知道哪里管。
为了安全起见，记者在采访加气站过程中，专门使用了防爆拍摄设备。从记者的调查来看，这些非法加气站其实就是以车为站，没有正规合法的手续；同时，加气车大多是二手的，加气罐的质量无法保证，加气的环境混乱无序，加气的人操作不规范，更没有安全意识，可以说是环环有隐患，处处有漏洞。这些非法加气站很容易就能被发现，但为什么还能这么明目张胆地经营呢？看来，只有监管部门不开口子“不漏气”，非法加气站才能“断了气”。